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Detalles: Última actualización: 14 Julio 2026

El conocimiento sobre las dinámicas litoral y sedimentaria locales disponibles en el momento de la redacción del proyecto de Granadilla (1998) ha mejorado considerablemente en la última década. Se cuenta ahora con series de datos del clima marítimo registrados en la propia costa de Granadilla (ver informe de seguimiento de 2010) y los nuevos modelos de predicción de la dinámica y transporte marinos son mucho más potentes y permiten su anidamiento escalar (mundial > Atlántico > Canarias > Granadilla). Se obtienen así predicciones significativamente más precisas y fiables. Por ello, la Autoridad Portuaria, a instancias del OAG, ha encargado al Instituto de Hidráulica Ambiental "IH Cantabria" rehacer el estudio de dinámica litoral de Granadilla contemplando escenarios con y sin puerto (dimensiones actuales). La nueva información permitirá ajustar algunos aspectos del plan de seguimiento ambiental, mejorar las medidas correctoras planteadas (baipás) o arbitrar otras que mitiguen el impacto en la dinámica sedimentaria.

- Ver el estudio de la dinámica litoral y sedimentaria de la zona (Enero 2012) = 27Mb
- Ver el resumen del documento = 11 Mb; y Adenda (Enero 2012) = 4 Mb.

Los apartados que siguen atienden a la dinámica litoral con relevancia en la presente fase de la obra. Otros aspectos objeto de seguimiento ambiental, como las zonas de acumulación de las arenas y el basculamiento de las playas, recibirán la pertinente atención en una fase más avanzada del proyecto.

Flujo de la corriente

Los datos que siguen proceden de la boya oceanográfica-meteorológica del OAG instalada frente a Montaña Pelada, próxima al límite norte de la zec Sebadales del Sur de Tenerife.

La rosa de corrientes indica las frecuencias de las orientaciones hacia las que va la corriente

Mareas y oleaje

La información sobre mareas y oleaje la registra Puertos del Estado/AEMET (conectar) de manera regular y accesible. Para consultar esta información utilice el enlace que sigue: Red de medidas de Puertos del Estado

Seguimiento de la pluma de turbidez

La turbidez generada por los materiales vertidos al mar y eventuales dragados durante la construcción de las obras portuarias (y luego, por lavado ulterior) es uno de los principales factores temporales con incidencia en el medio marino, debido sobre todo a su prolongada persistencia. El continuado aporte de partículas y nutrientes provocará cambios en las condiciones de transparencia de las aguas (reducción de la luz), su composición química, grosor y características de los sedimentos, y, en definitiva, en la composición y dinámica de las comunidades biológicas de las zonas afectadas. Interesa conocer el alcance y comportamiento de la pluma para predecir potenciales cambios o asociarlos a ella una vez detectados, si es el caso. El OAG estudia la evolución de la pluma de turbidez in situ, y le hace un seguimiento vía satélite, con caracter mensual.

Mapa de turbidez

El Grupo de Procesado de Imágenes y Teledetección (GPIT) de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria ha elaborado para el OAG los algoritmos necesarios para interpretar las partículas sólidas en suspensión (tubidez) a partir de las imágenes satélite WorldView2. Previamente se realizaron las correspondientes correcciones radiométricas y atmosféricas. Las imágenes que siguen a este párrafo corresponden al análisis de los algoritmos TSM (total suspended matter). Existen múltiples ecuaciones que pueden obtener el TSM de las bandas cercanas al rojo, pero la utilización de estas bandas introduce mucho ruido que en el caso de días con oleaje, lo que puede hacer que los resultados sean de muy baja calidad. En el análisis realizado se optó por un análisis previo de corrección del efecto del oleaje a través de algoritmos de deglinting, posteriormente y como como solución válida, se optó por el uso de un algoritmo basado en el Tassan que utilice la ventana verde-amarillo-rojo, en donde se promedia la problemática de las bandas de longitudes de onda más larga en donde existe mucho ruido y la banda del verde donde se introduce algo de error por batimetría, lográndose un algoritmo suficientemente robusto para los diferentes escenarios. Los resultados obtenidos y validados con los datos in-situ de ajuste nos indican que estos resultados son suficientemente buenos.

(opciones)

Observaciones

08-12-2013	Un temporal de agua (tormenta atlántica) hace correr los barrancos de la zona. Los aportes de tierra junto con los sedimentos resuspendidos generan una importante turbidez en toda la costa. Ver imagen.
04-04-2012	La pluma de turbidez abarca desde Montaña Roja hasta los Tarajales. Dado el color verdoso del agua pudiera tratarse de un afloramiento primaveral, sin embargo, también pudiera ser debido a la suspensión de nutrientes.
11-01-2012	No se ha detectado turbidez importante en la boya de Granadilla atribuible a las obras
28-12-2011	El OAG emite un informe sobre presuntos daños a la zec Sebadales del Sur de Tenerife debidos a la turbidez generada por las obras del puerto de Granadilla (ver documento).
08-11-2011	Se inician los vertidos de metariales terrígenos en el mar, y la consecuente generación de turbidez.

Estación Boya de Granadilla

Se incluye aquí la serie temporal (cada hora) de medida de la turbidez en la boya del OAG, situada próxima al límite norte de la zec Sebadales del Sur de Tenerife (ver mapa de ubicación al final de esta sección). El turbidímetro de la boya emplea un nefelómetro y expresa la turbidez en NTU. Al margen del aspecto estético, la calidad de agua se considera excelente si no aumenta más de 5 NTU y buena si no supera los 10 NTU (estándares norteamericanos). Es por encima de valores de 50-100 NTU cuando cabría esperar efectos sobre la biota, si se prolonga el fenómeno. El valor de referencia para aguas limpias en Granadilla es de 0,8-1,9 NTU.

Tasas de sedimentación marina

El OAG ha dispuesto captadores de sedimentos en nueve estaciones a lo largo de la costa de Granadilla para medir la tasa de sedimentación. Durante la fase previa (2007-2009) se realizaron algunas mediciones no muy fiables, cuyos valores van de 1,75 a 35,38 gr²/dia. A efectos del seguimiento es preferible tomar los primeros datos registrados por el OAG (ver inicio de las series) justo antes del comienzo de las obras.

Ubicación de estaciones de medida de la turbidez

Mapa de localización de las estaciones de muestreo y de la boya con sensores de turbidez

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La DIA (= Declaración de impacto ambiental) establece que los materiales de préstamo necesarios para la construcción de las infraestructuras portuarias, así como para el relleno de explanadas (exceptuando los materiales procedentes de las operaciones de dragado, si los hubiera) se obtendrán de movimientos de tierra o canteras debidamente autorizados. En la siguiente tabla se muestran las localidades de procedencia de los materiales importados a las obras del puerto durante el ejercicio en curso. Las cantidades de cada periodo se expresan en toneladas y se ha introducido un código de colores para indicar cual es la situación en cuanto a la verificación de que las extracciones se realizan ajustadas a derecho y de modo correcto (no se desvían de sus fines y limitaciones).

Año 2015

Origen	Ene-feb	Mar-abr	May-jun	Jul-ago	Total Tm
Hoya Blanca III	39.710	1.717			41.427
Hoya Blanca II	42.252				42.252
La Jureña	12.259	14.136	10.910	6.540	43.845
Casa Blanca	10.363	7.804	2.231		20.398
Tropicana		34.247			34.247
Parque La Reina I		769			769
Parque La Reina II		33.218	134.035	64.214	231.467
Geneto		168			168
Hoya Blanca I		3.809			3.809
Siam Park		5.488			5.488
Fasnia		819	8.653	1.451	10.923
Vivienda de Fasnia		428	209		637
Chayofa		5.376	1.525		6.901
Polígono Las Torres		590	6.543	748	7.881
Cho Coello			815	1.709	2.524
				Total	452.736

La verificación de la existencia de autorización atañe tanto a las canteras, en su sentido estricto, y plantas de reciclaje de productos de la construcción, que son reguladas por la normativa industrial (su fin es obtener materiales), así como por las excavaciones y movimientos de tierras asociados a abancalamientos u obras de construcciones (los materiales son un subproducto de la actividad), regulados por la normativa urbanística (autorización municipal, etc.).

Se señalan con un asterisco "*" las zonas de origen de los materiales para el puerto de Granadilla en las que, aún existiendo un plazo de tiempo razonable para que expire el permiso, se ha abandonado la actividad después de la extracción de materiales, dejando la obra autorizada inacabada.

Azul	Pendiente de verificación
Verde	Correcto: extracción acorde con la autorización
Rojo	Incorrecto: sin autorización o no se ajusta a los términos de la autorización
Naranja	Comprobando términos del proyecto

Comentarios (2015)

El 20 de julio dejan de entrar materiales provenientes de otros puntos de préstamo que no sea el Polígono Industrial de Granadilla.

La fuente de materiales "Fasnia", según Resolución del Servicio de Minas de la Dirección General de Industria y Energía, no ha superado los límites de extracción autorizados, por lo que se reanuda el aporte (el material quedó acopiado en la misma actuación).

Comentarios (2014)

La fuente de materiale "Suerte del Cura" han superado los límites de extracción autorizados, y se ha suspendido el aporte.

Hoya Blanca II: al haber expirado el 25 de septiembre de 2014 el plazo de terminación de las obras que fue prorrogado, el OAG entiende que se incumplen los términos del proyecto, al margen de que corresponda al Ayuntamiento de Granadilla proceder a formalizar su caducidad. Por ello ha sido etiquetado como incorrecto.

Arquipo: este punto de préstamo de materiales fue catalogado como incorrecto en 2013. Las causas que hicieron que mereciera tal consideración han sido subsanadas, por lo que el OAG no pone objeciones a que se reciban materiales desde esta PGD.

Resumen de años precedentes

Origen	2010	2011	2012	2013	2014	Total Tm
Alcalá	42.300	23.550				65.850
Dársena del Este	24.350	23.550				47.900
Hospital del Sur		16.500	52.850			69.350
Desaladora de Granadilla		8.800	36.700			45.500
Desmonte La Tejita		4.700	33.600			38.300
Barranco del Agua		14.300	136.950			151.250
Las Chafiras M 20		9.500	111.300			120.800
Chayofa		34.650	43.550			78.200
Vilaflor “Chasna”		950 *	142.300			143.250
Vilaflor “Rayana”		950 *	142.300			143.250
Áridos Herrera C. Jureña			11.750	28.290	47.915	87.955
Chimiche			356.900			356.900
Buzanada Lantales			16.850			16.850
Ten-Bel			14.450			14.450
Casa Quemada		ALERTA	39.350			39.350
El Salto “Suerte Venero”			99.500			99.500
El Salto “Cercado Era”			35.750			35.750
La Caleta			72.900			72.900
SIAM Park			72.250	35.900	20.190	128.340
P.G.D. Arquipo			7.150	24.475	315	31.940
Las Galletas			3.800 *			3.800
Cruz de Tea			36.600			36.600
Los Cristianos			49.300			49.300
El Porís			3.900			3.900
La Listada			33.200			33.200
La Jaca I y II			38.150	60.475		98.625
Callao Salvaje			16.650			16.650
Guama			2.200	18.075		20.275
La Tejita II			10.200	3.200		13.400
Cigüaña baja			4.035			4.035
Grasur (polígono)			45.800			45.800
La Campana			5.950	1.400		7.350
El Salto "Las Marreras"			48.050			48.050
Cementerio Guía de Isora			1.150			1.150
Hoya Blanca			37.700	167.425		205.125
DISA			7.500	6.250		13.750
La Montañita				13.370		13.370
La Oroteanda				17.650		17.650
La Hurtada				2.500		2.500
Valle Colino				15.500		15.550
Campo de futbol San Miguel				2.500		2.500
Chafiras CC Nikki				5.800		5.800
Casablanca				7.225	20.393	27.618
Amarilla Golf				13.150		13.150
Las Trincheras				8.125	789	8.914
El Poris II				13.000		13.000
Callao Salvaje II				36.825		36.825
Las Crucitas				3.975	36.985	40.960
CIMPOR				51.025		51.025
Polígono Las Torres				18.550	9.998	28.548
Puerto Santiago				2.055		2.055
Hoya Blanca II				2.700	126.160	128.860
Fasnia				9.300	103.608	112.908
La Listada II				575		575
María Gómez				14.650	10.841	25.491
El Rincón de Los Cristianos II				12.150		12.150
El Mojón				3.500	136.930	140.430
San Isidro Calle La Matanza				5.300		5.300
Suerte del Cura					83.464	83.464
Hospital Universitario					7.769	7.769
La Jaca II					3.131	3.131
E. I. Candelaria					160	160
El Mayorazgo					11.400	11.400
Hoya Blanca III					55.829	55.829
Vivienda de Fasnia					1.615	1.615
El Porís II					1.149	1.149
					Total	3.348.041

A partir de 2012, en las síntesis anuales de la tabla, se evalúan como incorrectas todas aquellas fuentes que hayan tenido al menos un bimestre incorrecto.

Comentarios (2013)

A partir de enero de 2013 la información bimestral sobre los materiales de préstamo, abarcará desde el día 21 del mes anterior, hasta el día 20 del último mes, excepto en enero y diciembre. Por ejemplo: el periodo marzo-abril va desde el 21 de febrero al 20 de abril, el periodo noviembre-diciembre va desde el 21 de octubre al 31 de diciembre. Así mismo, las cantidades suministradas sufrirán ajustes periódicos debidos a los recuentos de báscula, como aún puede suceder en el caso del año 2012.

En 2013 se registró un total de 31 fuentes de materiales. Las denominadas Arquipo, Casablanca, Callao Salvaje II, La Montañita y Amarilla Golf han cesado por su situación incorrecta, y a finales de año permanecían activas solo 12, de las cuales una se considera igualmente incorrecta y debería subsanar las irregularidades advertidas o parar la actividad.

El material total acopiado durante 2013 es sensiblemente inferior (604.965 Tm) al acopiado en 2012 (1.770.585 Tm). Aunque no existe una relación unívoca entre la cantidad de material acopiado y el vertido al mar (se emplea el acumulado en función de las calidades requeridas), estas cifras dan una idea de la menor actividad de vertidos al mar durante 2013.

Comentarios (2012)

La planta P. G. D. Arquipo solo puede gestionar desmontes, aunque en la DIA se contempla la extracción de materiales para el abancalamiento de la finca al finalizar la actividad, de ahí que se hayan extraído materiales (que no han ido al puerto) sin tratarse de una cantera. La calificación territorial les permite además hacer los acopios necesarios y propios de la actividad, sin embargo, han acopiado las gravas producidas y los materiales a procesar fuera de las zonas marcadas para ese propósito en el estudio detallado de impacto ecológico que forma parte de la DIA; a los lados de toda la vía que lleva a la cantera, sofocando la vegetación y la fauna que allí había y generando un impacto. La calificación de “Correcto” se debe a que pese a que no lo estén haciendo exclusivamente en la zona marcada, tienen permiso para acopiar. La documentación ha podido ser consultada en presencia de un representante de Arquipo (27 y 28-11-2012), pero no ha sido facilitada para su estudio en detalle, de ahí que con anterioridad la planta fuera calificada como “Incorrecto”.

El abancalado autorizado en Chimiche cumple con los parámetros del segundo permiso municipal concedido, sin embargo, la cantidad de materiales extraidos, 313.100 toneladas, a fecha de 23 de noviembre excede la viabilidad económica de un aterrazamiento agrícola, dejando en evidencia una finalidad meramente extractiva.

En 2012, de las 35 fuentes detectadas, algo más de un tercio habían extraído materiales de modo incorrecto (sin autorización o no ajustado a sus términos), lo que supone un 45 % del total de materiales. La reacción de las autoridades competentes se ha hecho sentir y varias de estas fuentes han sido sancionadas o clausuradas.

Localización de las fuentes de materiales

En el mapa adjunto se muestra la localización de los movimientos de tierras o canteras de donde se han extraído materiales que luego se han llevado al puerto de Granadilla, reflejando un impacto difuso sobre todo en el sur de la isla. Pinchando sobre cada una de las estrellas que aparecen en el mapa se podrá ver la ficha completa de cada una de las fuentes

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Más información

La fuente principal de material de préstamo planteada en el Proyecto de 2005 devino inviable al descartarse la iniciativa de ampliación del aeropuerto Reina Sofía. No obstante, en la DIA se concreta que según el estudio geológico-geotécnico para el movimiento de tierras que se incluye en el proyecto inicial (Sener, 1998), el área ocupada por el Polígono Industrial de Granadilla ofrece los volúmenes y calidad adecuada para la extracción de los materiales de relleno y escolleras necesarios para la construcción del nuevo puerto.

El material requerido para el conjunto de las obras del puerto ronda los 11,5 millones de metros cúbicos (de ellos medio millón corresponde a dragados), considerablemente menos que los 26 millones iniciales, lo cual es lógico tras la reducción de las dimensiones del proyecto a más de su mitad. Esta necesidad de materiales de préstamo se ha ido perfilando en la redacción de los modificados del proyecto de obras de abrigo (Puertos de Tenerife, 2011) y del contradique (Puertos de Tenerife, 2012), si bien los nombres de las diferentes partidas no son equiparables con los previamente empleados.

Los volúmenes resultantes aproximados según los datos obtenidos y expuestos en el informe de vigilancia de 2012 (para transformar los metros cúbicos a toneladas su usa la ratio media de 1,8 que emplea Puertos del Estado) son:

Obras de abrigo	6.200.000 m³
Contradique	800.000 m³
Muelle de ribera y explanada	4.500.000 m³
Total	11.500.000 m³

El Proyecto básico de urbanización del sector SPI.01 del Polígono Industrial de Granadilla de Abona ha sido sometido a trámite de evaluación de impacto ambiental, lo que ha retrasado la posibilidad de obtener materiales de dicha zona en relación con las previsiones iniciales. Este retraso ha propiciado una demanda incontrolada en la zona sur de la isla, no excenta de picaresca, y que ha generado situaciones de ilegalidad y un impacto ambiental disperso necesario de considerar y frenar.

Dado que esta dispersión de fuentes de materiales no estaba prevista originalmente, se han evacuado algunos informes específicos y en los informes anuales de la vigilancia ambiental de Granadilla se tratan este apartado con más detalle y en los anexos se incluye una ficha por cada fuente.

Detalles: Última actualización: 14 Julio 2026

INCIDENCIA 4 mayo 2017. El jueves 4 de mayo, a primera hora de la mañana y durante condiciones excepcionales de quietud atmosférica, se depositó en la dársena del puerto de Granadilla un manto de carbonilla que luego fue arrastrada por la brisa y se acumuló a lo largo del dique de abrigo, generando cierta alarma. Dicha carbonilla procede de la vecina central de UNELCO que emitió humos negros entre las 7-7:30 de la mañana. Se tomó una muestra de la carbonilla para analizar su composición, resultando tener 568,6 mg/Kg de hidrocarburos aromáticos policíclicos (suma de acenafteno; acenaftileno; antraceno; benzo-a-antraceno; benzo-b-fluoranteno; benzo-k-fluoranteno; benzo-g,h,i-perileno; benzo-a-pireno; criseno; dibenzo-a,h-antraceno; fluoranteno; fluoreno; indeno-1,2,3-c,d-pireno; naftaleno; fenantreno; pireno).

Las corrientes han sacado dicha carbonilla de la dársena y el viernes las aguas ya se veían limpias. También llovió en la zona el propio jueves por la noche. Este episodio ha sido puntual y obedece a una avería en la central de Unelco, cuyo Responsable de Laboratorio y Medio Ambiente nos ha remitido la siguiente nota aclaratoria, además de haber informado del incidente a la Viceconsejería de Medio Ambiente el 5 de mayo, dentro de las 48 horas que establece la legislación para poner en conocimiento de la autoridad competente este tipo de situaciones:

"El día 4 de mayo de 2017 a las 7:12 horas se procede al acople a la Red del Grupo Diesel 1 de la Central de Granadilla. En ese momento se avería el regulador de carga del grupo produciendo escalones de carga entre 0 y 6 MW lo que genera combustión en deficiencia de oxígeno. El personal de operación pasa el regulador a manual. A las 7:17 horas se estabiliza la carga y continua la maniobra de aumento de carga sin más incidencias. El transitorio de arranque entre las 7:12 horas y las 7:17 horas produjo fuertes emisiones de partículas debido a la deficiencia de oxígeno por las oscilaciones del regulador. El grupo en ese momento está con una potencia inferior al mínimo técnico.”

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La correcta ejecución de las obras del puerto en su aspecto ambiental implica la verificación y control de diversas actividades según contempla el PVA (= Plan de vigilancia ambiental). La mayoría de estos controles se centraron en la fase de obras, pero hay otros que sólo solo tienen sentido en fases más avanzadas del proyecto. Tal es el caso de medidas como la mitigación lumínica, la integración paisajística (con uso de flora local y empleo de callaos, etc.), o la restauración del área de la propia zona de obras una vez concluidas éstas. Los apartados que siguen reflejan de manera sucinta la vigilancia ambiental de las obras en ejecución, salvo por el seguimiento de los materiales de acopio externos que se muestran en la siguiente pestaña (queda pendiente la terminación del muelle de ribera y el relleno de la cubeta posterior).

Calidad del material vertido al mar

El impacto ambiental de la turbidez que la obra genera en las aguas circundantes está directamente relacionado con la calidad de los materiales y el modo en que se construyen las obras de abrigo y el relleno de las explanadas. Los materiales pueden cumplir con la normativa constructiva, pero aún así generar turbidez considerable. Es aquí donde se puede reducir el impacto ambiental, tanto siendo más exigente con la calidad del material, como adoptando modos operativos menos impactantes, siempre que sean viables (p. ej. vertidos de relleno una vez cerrado el recinto).

Año 2017

Semana	51	52	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
Inadecuado
Mejorable
Adecuado

Semana	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39	40
Inadecuado
Mejorable
Adecuado

Semana	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51	52	01	02	03	04	05	06	07	08	09
Inadecuado
Mejorable
Adecuado

Semana 51 y 52 (2016) y 1 a 39 (2017): No hay vertidos.

Captura

Nuevo cargadero del gánguil y lavado de materiales durante la descarga (21/03/2016)

Medidas correctoras de la turbidez

El PVA de Granadilla plantea tres medidas correctoras para reducir la turbidez que afectan a fases de la obra todavía no iniciadas:

Durante el vertido del material que conformará la banqueta que servirá de base a los cajones flotantes, se instalarán barreras flotantes de decantación cuya disposición en la obra será establecida por la Dirección de la misma. La Autoridad Portuaria está estudiando diversas alternativas al modelo de barrera anti-turbidez establecido en el pliego de condiciones técnicas, por tener experiencia de su inoperatividad en aguas abiertas. De encontrarse alguna solución más eficiente, podrían emplearse incluso en la actual fase de construcción del dique en talud.
Antes de comenzar los rellenos se realizará un cerramiento perimetral previo de pedraplén. La ataguía de pedraplén se elevará hasta la cota de +5. Para su construcción se utilizará material de tamaño comprendido entre 1-20 kg (pedraplén). Una vez construido el cerramiento perimetral, se procederá al vertido de material hasta completar todo el volumen de la cubeta.
En ningún caso se permitirá la utilización como material de relleno del muelle de ribera, residuos tales como chatarras, ruedas, bidones, restos vegetales, etc.

Comentarios (año 2017):

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Dragados

El 22 de marzo de 2012 comenzó el dragado previsto de los fondos que serán ocupados por el muelle (contradique), y cuyas arenas son trasladadas y depositadas en la futura zona de relleno. Estos trabajos provocan gran turbidez local y el desenraizamiento de las sebas que allí crecen y que quedan flotando a la deriva, pudiendo alcanzar las playas y acumularse sobre ellas (arribazones). Esta destrucción del sebadal es una de las consecuencias negativas previstas, aunque de carácter local.

Esta primera fase de dragado concluyó el 28 de marzo de 2012, y del 16 de noviembre al 12 de enero de 2013 se realizaron los necesarios para rellenar los cajones. El dragado para adecuar la base de los 3 cajones del muelle de ribera comenzaron en abril del 2014.


Draga en la obra de abrigo (21/03/2016)	Rellenando cajones en la obra de abrigo (20/10/2015)

Comentarios (año 2017):

Mitigación de polvo y ruidos

Para mitigar el polvo en suspensión generado por las obras, el PVA plantea el riego de las superficies por las cuales se desplaza la maquinaria y en las zonas en las cuales se acopian los materiales. Asimismo, los camiones deberán circular con lona protectora para evitar la generación de polvo por rozamiento con el aire.En relación con el ruido, la obra deberá procurar que no exista maquinaria funcionando innecesariamente, ni que sus motores o silenciosos presenten defectos que provoquen más ruido del necesario. La verificación de estas medidas de mitigación se realiza con frecuencia quincenal, y su evaluación se expresa sintéticamente como B = bien, R = regular y M = mal.

Año 2017

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

Riego de pistas

B

Refuerzo del riego

M

Ruido extra

B

Comentarios (año 2017):

Vertidos accidentales en la zona de obras

Los cambios de aceite de la maquinaria deben realizarse en un lugar acondicionado, de hacerse dentro del ámbito de las obras. Si es el caso, los aceites usados serán retirados en recipientes estancos por un gestor autorizado. Los símbolos empleados para evaluar estar actividades son:
B = bien, R = regular, M = mal, 0 - no procede.

Vertidos 2017

Ene

Feb

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

Dic

Severos

Menores

Ninguno

X

Aceites

Ene

Feb

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

Dic

Cambios

0

Retirada

0

Comentarios: no se incluye aquí la incidencia del 4 de mayo por ser ajena a la obra.

Estado de la valla perimetral, señalización y suelo exterior

El correcto estado de la valla perimetral y de la señalización de las obras no sólo es un requisito de la normativa de seguridad en este tipo de obras, sino que impide o dificulta la entrada no deseada de personas o animales a su recinto. Igualmente, se hace un seguimiento de lo que ocurre en el suelo exterior contiguo a las obras, por si alguna actividad en dicho entorno pudiera tener incidencias ambientales negativas sobre la zona. En la tabla adjunta se indica el número de incidencias relevantes detectadas, que, eventualmente, serán comentadas al pie. La revisión se hace quincenalmente.

2017	ENE		FEB		MAR		ABR		MAY		JUN		JUL		AGO		SEP		OCT	NOV	DIC
Vallado	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Señalización	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Suelo externo	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Comentarios (año 2017):

Estado del balizamiento de la zona de obras en el mar 2017

Para seguridad del tráfico marítimo, el límite de las obras marítimas ha de señalizarse con balizamiento de seguridad homologado. El OAG ha verificado la instalación de tres de las cuatro balizas (2 en el Este y 1 en el Sur), los días 30 de septiembre de 2011, 24 de octubre de 2011 y 15 de mayo de 2012 y, según dispone el PVA, se ocupa cada semana de comprobar su buen estado y funcionamiento.

Semana	51	52	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
Ausente	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Deteriorado																			1	1	1
Correcto	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2	2

Semana	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39	40
Ausente	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	-	-
Deteriorado	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	-	-
Correcto	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	-	-

Semana	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51	52	53	01	02	03	04	05	06	07	08
Ausente	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Deteriorado	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Correcto	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Comentarios:

A finales de abril de 2017 se detectan, en la Marca Cardinal Sur, daños en uno de los conos de su marca de tope.

26/09/2017: son retiradas las boyas que quedaban al existir ya en los espaldones las marcas cardinales.


Conjunto internacional de marcas cardinales según normativa IALA	Aspecto actual de la Marca Cardinal Sur

En diciembre del año pasado (2016), la boya cardinal este fue sustituida por su correspondiente marca en la parte alta del espaldón de la obra de abrigo. Según se avance con éste, irán siendo sustituidas gradualmente el resto.


Ubicación teórica de las cuatro balizas reglamentarias	Aspecto de la baliza que señala el límite oriental de las obras marinas

moag04

Detalles: Última actualización: 14 Julio 2026

La DIA (= Declaración de impacto ambiental) establece que los materiales de préstamo necesarios para la construcción de las infraestructuras portuarias, así como para el relleno de explanadas (exceptuando los materiales procedentes de las operaciones de dragado, si los hubiera) se obtendrán de movimientos de tierra o canteras debidamente autorizados. En la siguiente tabla se muestran las localidades de procedencia de los materiales importados a las obras del puerto durante el ejercicio en curso. Las cantidades de cada periodo se expresan en toneladas y se ha introducido un código de colores para indicar cual es la situación en cuanto a la verificación de que las extracciones se realizan ajustadas a derecho y de modo correcto (no se desvían de sus fines y limitaciones).

Año 2015

Origen	Ene-feb	Mar-abr	May-jun	Jul-ago	Total Tm
Hoya Blanca III	39.710	1.717			41.427
Hoya Blanca II	42.252				42.252
La Jureña	12.259	14.136	10.910	6.540	43.845
Casa Blanca	10.363	7.804	2.231		20.398
Tropicana		34.247			34.247
Parque La Reina I		769			769
Parque La Reina II		33.218	134.035	64.214	231.467
Geneto		168			168
Hoya Blanca I		3.809			3.809
Siam Park		5.488			5.488
Fasnia		819	8.653	1.451	10.923
Vivienda de Fasnia		428	209		637
Chayofa		5.376	1.525		6.901
Polígono Las Torres		590	6.543	748	7.881
Cho Coello			815	1.709	2.524
				Total	452.736

La verificación de la existencia de autorización atañe tanto a las canteras, en su sentido estricto, y plantas de reciclaje de productos de la construcción, que son reguladas por la normativa industrial (su fin es obtener materiales), así como por las excavaciones y movimientos de tierras asociados a abancalamientos u obras de construcciones (los materiales son un subproducto de la actividad), regulados por la normativa urbanística (autorización municipal, etc.).

Se señalan con un asterisco "*" las zonas de origen de los materiales para el puerto de Granadilla en las que, aún existiendo un plazo de tiempo razonable para que expire el permiso, se ha abandonado la actividad después de la extracción de materiales, dejando la obra autorizada inacabada.

Azul	Pendiente de verificación
Verde	Correcto: extracción acorde con la autorización
Rojo	Incorrecto: sin autorización o no se ajusta a los términos de la autorización
Naranja	Comprobando términos del proyecto